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区域交通设施战略承载力偏弱
类别：行业新闻 发布时间：2019-07-22 11:06:40 浏览：2441 次
日前，市规划局对外发布《2017年中山市交通发展年度报告》，报告指出，主城区城市道路总长度达到800.67公里，除支路外，其它道路路网密度符合国家有关规范要求；由于石岐河阻隔及旧城区道路条件限制，整个主城区范围内路网结构不合理，支路比重偏低，断头路较多，部分道路贯通性较差，道路断面不合理。主城区停车泊位总量约26.64万个，停车位供给以配建停车场为主；在机动车保有量快速增长的背景下，由于社会公共停车泊位供给不足、停车管理不完善，导致主城区停车供需矛盾突出、停车秩序较为混乱。未来，中山将会在增加停车位、增加快速道路等方面着手改善交通。
公交：小车增长客流量减少
为了满足不同层次公交出行需求，中山市正在逐步形成“快速公交+大站快线公交+普通常规公交+公交小巴”多层次公交线网布局，形成了多模式、一体化的公交线网体系。截至2017年底，全市共有常规公交运营线路200条，常规公交营运总里程为3711.2公里，相比于2016年，增加运营线路18条，增加营运里程240 .5公里。
中山市的公交服务水平正在稳步提高，而公共交通客流量逐年下降。2017年，全市常规公交客运量为1 .9 4亿人次，同比降低10 .19%，常规公交日均客运量约为53 .2万人次。公共交通客流量逐年下降，主要原因是小汽车快速增长及公交吸引力下降和服务水平不足等。
共享单车：日均使用4-5次/辆
自20 17年4月开始，ofo、摩拜、哈罗等多家共享单车企业相继入驻中山。截至2017年底，中山市共享单车投放量共计49万辆，注册用户量275 .6万人，投放主要集中于市中心城区，尤其是兴中广场、大信新都汇、利和广场等繁华商圈。
共享单车有效解决了最后一公里出行问题，促进了“公交+共享单车”为主的通勤、休闲、游憩绿色出行方式的发展。统计结果显示，中山市现阶段共享单车日均使用频次为4-5次/辆，注册用户日人均使用共享单车1-2次/人，共享单车平均出行时间约15分钟，平均出行距离约2 .4公里，共享单车使用高峰时段主要集中在工作日早高峰（7：00- 8：00）和晚高峰（17：00-18：00）。此外，中山目前已建设公共自行车租赁点673个，投放公共自行车17000辆，共设置桩位17362个。
对外交通：城轨日送客2 .2万
对外交通方面，中山公路通车里程2664 .82公路，航道通航里程537公里，铁路通车里程68 .89公里；全市铁路客运站投入运营7个，其中枢纽站点3个；全市铁路客运量1741万人次。其中轨道交通方面，广珠城际在中山市内设置站点8个，目前除翠亨站外其余车站已投入使用，2017年日均旅客发送量约2 .2万人次。2017年中山站开通直达北京、上海、桂林、贵阳、南宁、郑州、昆明、长沙等数十个大中城市的高铁服务，高铁列车旅客年发送量约44万人次。
此外，全市公路客运站14个，其中一级站4个；公路客运量1383.4万人次，货运量15554 .4万吨；水路客运量129 .9万人次，货运量2101 .9万吨；港口货物吞吐量8044万吨，集装箱吞吐量144万标准箱；干线公路流量不断上升，部分路段拥堵严重。
改进措施
加强组团间交通联系
报告指出，目前中山交通存在区域交通设施战略承载力偏弱，难以支撑中山担当大湾区枢纽城市发展定位，组团间快速联系通道不足，与组团式发展目标存在较大差异，同时城区交通拥堵点线面特征凸显，存在公交吸引力不足等问题。
对此，报告也逐一给出了针对性策略。其中，在主动对接粤港澳大湾区重大交通基础设施上，将加快深中通道、东部外环高速、中开高速等重大项目的建设，推进南中高速、西环高速前期工作，积极争取广中珠澳高铁、深南高铁等轨道交通引入中山，打造珠江西岸区域性交通枢纽城市，增强区域辐射力。
此外，为了加强组团间的交通联系，未来中山将加快新沙水公路、南外环西延线、黄圃快线、沙港公路、坦洲快线、民众快线、南朗快线、古神公路二期干线公路建设，争取古镇快线、G105南线快速化改造早日动工。同时报告还称，未来还将完善交通微循环、建设多模式公交体系、加快编制《中山市综合交通体系规划（2018—2035）》等工作。
公交：小车增长客流量减少
为了满足不同层次公交出行需求，中山市正在逐步形成“快速公交+大站快线公交+普通常规公交+公交小巴”多层次公交线网布局，形成了多模式、一体化的公交线网体系。截至2017年底，全市共有常规公交运营线路200条，常规公交营运总里程为3711.2公里，相比于2016年，增加运营线路18条，增加营运里程240 .5公里。
中山市的公交服务水平正在稳步提高，而公共交通客流量逐年下降。2017年，全市常规公交客运量为1 .9 4亿人次，同比降低10 .19%，常规公交日均客运量约为53 .2万人次。公共交通客流量逐年下降，主要原因是小汽车快速增长及公交吸引力下降和服务水平不足等。
截至2017年，中山市快速公交系统已开通线路8条，分别为B 1、B 10、B 11、B 12、B13、B15、B16、B17，营运里程达到91.9公里。2017年客运量达到1148.4万人次，同比2016年减少84.6万人。出租车1700辆，客运量1642.5万人次，日均客运量4 .5万人次。近年来受网约车发展的影响，出租车客运量也在逐年下降。
道路：城市主干路交通拥堵
城市主干路以下等级道路贯通性较差，主干路需承担小片区生活性交通及远距离过境交通，压力大。兴中道、孙文东路、银通街、长江路饱和度在0.90-1.0之间，交通拥堵严重；105国道、博爱二路、中山二路、东明路、起湾道、富华道、岐关西路、逸仙路、东华路、科技东路等道路饱和度在0.75-0.90之间，交通运行存在很大延误；南外环、华柏路、悦来南路、兴港南路、莲塘东路、宏基路、东镇大道、中山港大道、悦秀街、康华路等道路饱和度在0.55-0.75之间，交通运行存在较大延误。
同时，交通拥堵点主要集中在博爱路沿线（4个）、起湾道沿线（4个）、孙文东路沿线（4个）、中山路沿线（3个）、逸仙路沿线（3个）等城市主干路上。
共享单车：日均使用4-5次/辆
自20 17年4月开始，ofo、摩拜、哈罗等多家共享单车企业相继入驻中山。截至2017年底，中山市共享单车投放量共计49万辆，注册用户量275 .6万人，投放主要集中于市中心城区，尤其是兴中广场、大信新都汇、利和广场等繁华商圈。
共享单车有效解决了最后一公里出行问题，促进了“公交+共享单车”为主的通勤、休闲、游憩绿色出行方式的发展。统计结果显示，中山市现阶段共享单车日均使用频次为4-5次/辆，注册用户日人均使用共享单车1-2次/人，共享单车平均出行时间约15分钟，平均出行距离约2 .4公里，共享单车使用高峰时段主要集中在工作日早高峰（7：00- 8：00）和晚高峰（17：00-18：00）。此外，中山目前已建设公共自行车租赁点673个，投放公共自行车17000辆，共设置桩位17362个。
对外交通：城轨日送客2 .2万
对外交通方面，中山公路通车里程2664 .82公路，航道通航里程537公里，铁路通车里程68 .89公里；全市铁路客运站投入运营7个，其中枢纽站点3个；全市铁路客运量1741万人次。其中轨道交通方面，广珠城际在中山市内设置站点8个，目前除翠亨站外其余车站已投入使用，2017年日均旅客发送量约2 .2万人次。2017年中山站开通直达北京、上海、桂林、贵阳、南宁、郑州、昆明、长沙等数十个大中城市的高铁服务，高铁列车旅客年发送量约44万人次。
此外，全市公路客运站14个，其中一级站4个；公路客运量1383.4万人次，货运量15554 .4万吨；水路客运量129 .9万人次，货运量2101 .9万吨；港口货物吞吐量8044万吨，集装箱吞吐量144万标准箱；干线公路流量不断上升，部分路段拥堵严重。
改进措施
加强组团间交通联系
报告指出，目前中山交通存在区域交通设施战略承载力偏弱，难以支撑中山担当大湾区枢纽城市发展定位，组团间快速联系通道不足，与组团式发展目标存在较大差异，同时城区交通拥堵点线面特征凸显，存在公交吸引力不足等问题。
对此，报告也逐一给出了针对性策略。其中，在主动对接粤港澳大湾区重大交通基础设施上，将加快深中通道、东部外环高速、中开高速等重大项目的建设，推进南中高速、西环高速前期工作，积极争取广中珠澳高铁、深南高铁等轨道交通引入中山，打造珠江西岸区域性交通枢纽城市，增强区域辐射力。
此外，为了加强组团间的交通联系，未来中山将加快新沙水公路、南外环西延线、黄圃快线、沙港公路、坦洲快线、民众快线、南朗快线、古神公路二期干线公路建设，争取古镇快线、G105南线快速化改造早日动工。同时报告还称，未来还将完善交通微循环、建设多模式公交体系、加快编制《中山市综合交通体系规划（2018—2035）》等工作。
